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奥德赛-亚索芯片如何选择?(奥德赛亚索怎么样)

52次浏览 | 2022-12-02 01:54:54 更新
来源 :一只小猪
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【太平洋汽车网 评测频道】我公司奶爸同事智哥说:“新奥德赛(询底价|查参配)太贵了,买不起买不起。”转身去选了一台奔驰CLAShooting Brake。好家伙,是奔驰不值钱,还是说奥德赛“太贵了”。在我看来是“刚需”不同,毕竟智哥家里不止一台车,小孩也暂时只有一个,所以他能够这么任性地选择自己喜欢的。而奥德赛更适合大家庭,恰好这样的“刚需”要么没有,要么很强烈。今天我就借来这台新款奥德赛,好好体验这台“奶爸车”的进化。

“加量”也加价,反而更值了?开完新奥德赛之后发现,真的没骗我

新款奥德赛解读

中高端MPV消费者是个特殊群体

二胎、三胎政策的开放,让MPV的春天被吹了一波又一波。而现实是这几年MPV市场走势不断萎缩,五年前MPV市场还能有10%的市占率,2016年有240万左右销量,而如今MPV市场仅剩5%左右的市占率,2020年的终端销量也跌破100万内。

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而在MPV市场整体下滑的大环境下,中高端MPV市场却是一个上升的态势。这既说明这个细分市场有着不错的潜力,又说明消费者腰包有消费升级的能力,加上大家庭刚需和接受程度越来越高。所以我们也看到了嘉华、赛那的纷纷国产化,一些没有MPV的品牌也纷纷加入,比如库斯途,而且他们有很强的家用属性,传播上也没有过多的和商用捆绑。而那些老牌劲旅MPV车型中,家用属性最明显的莫过于奥德赛。

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加价风潮的受惠者?

老实说,老款奥德赛的配置确实有些看不下去了,多年没有大更新,同时品质感也稍微欠缺。即便现在新款奥德赛的价格比过去高了约5000元,从升级上完全可以值回票价。而丰田掀起的MPV“强行”加价风潮,从埃尔法到赛那,甚至在国产之后也没有消停的意思。相比起来,加量也加价、售23.58-32.88万元的奥德赛显得“厚道”了不少,不妨看看新款奥德赛哪款更值得买?

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那奥德赛比之前多了什么?

我们知道奥德赛前段时间刚刚换新了,新款奥德赛内外变化比较大。不少人第一次看到新款车型,或许都要适应一下,因为它从过去锐利变得敦实了不少,感觉练了一身“肌肉”。同时在精致感和时尚感也有所加强,可以说也更加迎合当下消费者的审美和格调。

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除了造型变化之外,新奥德赛车内智能配置也进一步加码。比如车机系统就导入了HondaCONCENT 3.0,这套本田最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。其功能也是相当丰富,支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能,再结合一直以来,水准在线的HondaSENSING安全超感等主动安全系统,让新款奥德赛的智能化水平回归主流水平。

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车内配置上也有所升级,车内新增了棕色内饰配色,换装雅阁同款方向盘、液晶仪表盘、按键换挡、无线充电等配置。还有之前一直被车主抱怨缺失的电动尾门现在补齐了、主驾空调出风口提供隐藏式杯架、副驾前方增加了上翻的隐藏储物空间等,进一步丰富了车内储物能力和便捷度。

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混动才是MPV的“刚需”

我个人认为,相比起轿车和SUV,混动系统是现阶段最适合MPV的一个动力系统,没有之一。因为更重的身躯,加上“奶爸”和“商务接待”属性,安静、省油、平顺的驾乘体验是强烈的“刚需”。同时在节能减排的政策驱使下,越来越多MPV的动力从纯汽油过渡到混动,如今的奥德赛已经全系有且仅有混动选择了。

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新款奥德赛身上这套第三代i-MMD混动系统,我们已经很熟悉了,在国内大部分本田车上都有搭载,无论体验还是效果都是第一梯队的。从结构上说,它由一台2.0L阿特金森发动机+135kW/315Nm的电机组成,系统综合最大功率为158kW。参数没有变化,只不过换挡机构换成按键式,并且取消了S挡加入SPORT模式,用起来更加直观。

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这套混动系统是以电机驱动优先的原则,足够大扭矩的电机(315Nm),让它起步非常轻快有力,并且任何时候完全不受发动机转速的影响。一旦动力赶不上需求,发动机就会着车发电,然后把电量供给到驱动电机上,让动力能跟得上需求,只是你需要忍受一下发动机的轰鸣声。80km/h以下的中低速动力输出过程,还是以驱动电机为主,原理有点类似于增程式电动车,所以将发动机不舒适的突兀感,被系统“过滤”了一遍。

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这样一来,开起来几乎就是一辆“电车”,平顺性、响应性都得到保证,发动机动静和噪音都没有那么明显。另外,本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃,让车厢上半部分的听感更安静。不过奥德赛的隔音问题主要在脚下,从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪,对乘坐舒适性还是会有一定影响。

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个人认为,这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失,不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。主要原因在于电机的功率,并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。当然,这时候你切换至SPORT模式,加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能(大概提升10%),但随之而来的噪音,又显得不够得体。

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而一旦进入了高速路段,这些加速动作都显得徒劳,因为电动机和阿特金森发动机的后劲,始终不如中低速来得刺激。当然,这套系统高速在巡航时,电池和驱动电机都不参与工作,此时发动机能够直接驱动车轮,节省传输损耗。

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其实,你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”,到底它怎么做到的?除了前面提到安静平顺有劲的动力系统,还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。不可否认,奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性,但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话,奥德赛并不像它们做的那么大,加上良好的视线,所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢(转弯半径只有5.4米),奥德赛拿捏得比较好,没有那么明显的大车感。

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虽然底盘结构没有变化,依然是前麦弗逊+后扭力梁,但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计(现在很多MPV借鉴),意味着整台车有着更低的车身重心。而一台低重心的车型,对于驾驶意味着更稳定可控,这也是奥德赛好开的重要原因之一。

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更重要的是,新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。悬挂给人的第一感觉偏硬,支撑比较充足。滤震方面也有一定提升。面对减速带时,冲击力还是能感受到,后悬架跳动也更明显,但厚重感和韧性都有提升,一点也不松散,起码不会影响乘坐舒适性,个人猜测大概率是更换衬套的结果。

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另外,更换雅阁同款方向盘后,摸上去质感真的很棒,同时它的转向手感偏重,但比较直接、紧致,油腻的大车感确实有所弱化。这点跟讲究操控的本田不谋而合,哪怕是一台MPV也要继承。虽然我们不会开一台MPV去跑山,但是足够灵活的车身响应,在日常行驶过弯,你也不用过分担心速度稍快,就赶紧收油刹车。

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性能测试

油耗测试

对于一款“奶爸”MPV,油耗表现是个不可忽略的使用成本,尤其对于能容纳7个人的大块头而言,百公里油耗10L以上都很随随便便的事情。所以现在的新款奥德赛,早已是全系采用i-MMD混动系统了,那它到底能省多少油?

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由于混动车相对省油,所以我们这次拉长了测试路线降低干扰。这次油耗测试全程达到了151.6km,包括高速、快速路、拥堵市区。总行驶时长超过5小时,并且将平均时速压低至29km/h,来尽可能模拟日常行驶状况。

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最终测试结束,表显油耗为6.1L/100km,重新加满油至跳枪,加油量为9.78L,通过计算得出实测油耗成绩为6.45L/100km。这个数据对于一款7座、重量超过2吨的奶爸MPV来说,基本跟一台燃油的凌派差不多,表现已经十分出色了。而我个人也很喜欢本田在混动车上,将换挡拨片来调节动能回收强度,无论操作便捷性还是实用性,都提升到很高水平。

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噪音测试

尽管本田对噪音抑制想了不少办法,有一定效果,但隔音差的印象似乎没有被扭转多少。这次新款奥德赛在隔音降噪也有不少进步,比如双层隔音玻璃(新增侧滑门)、降噪轮毂、加厚三角窗和尾门玻璃厚度等,降噪手段可谓极其丰富。不过即便这样,从底盘传来的路噪还是熟悉的本田味。

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加速测试

混动系统的加持,除了让新款奥德赛省油外,加速提升也是另一个好处。电机瞬间大扭矩爆发让它起步十分轻快,更重的身躯丝毫没有笨重感。变硬的悬挂支撑更到位,起步车头抬起不算明显,不过中后段提速力度有所减弱,满载或者爬坡的话,还是会感受到吃力。

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而从成绩的角度来看,实测9.87秒的加速成绩还算可以,处于比上不足、比下有余的位置。我觉得现在现在315Nm的电机扭矩是不太够的,如果可以提升到350Nm,甚至到400Nm的话,加速推背感会超越主流2.0T发动机。而且整个加速过程的平顺性无可挑剔。

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制动测试

制动方面,刹车踏板还是有混动车前软后硬的脚感,初段给人减速感觉比较轻微,深踩时它的制动力还是很强的。全力制动时,车头前倾现象还是比较明显,尾部也高高抬起,不过对于MPV来说,姿态还算合理。但是原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般,给到的主观制动印象不够给力,好在38.86米的刹车成绩还不错。

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总结

在新款奥德赛身上,MPV的体验应该是面面俱到的,因为承载着全家多人出行需求的它,就不该存在尴尬或者妥协。从产品力上说,新款奥德赛的答案是有诚意的。我们也看到作为一直以来的全球MPV领军者,对时代变化的思考和反馈,并对细节进行打磨、技术继续改进,让奥德赛继续保持家用MPV佼佼者的地位。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:“加量”也加价,反而更值了?开完新奥德赛之后发现,真的没骗我
车型信息:奥德赛
2022款
2.0L e:HEV 锐·至尊版
官方价:32.88万
购置税:2.91万
最终落地价(含保险款项):37.05万
耗能费用(两万公里/年):-
厂商:广汽本田
级别:MPV
上市时间:2021-12
发动机:2.0L L4
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):145
最大扭矩(N·m):175
电动机最大马力(PS):184
电动机总功率(kW):135
电动机总扭矩(N·m):315
电池充电时间:315
快充电量(%):-
变速箱:E-CVT无级变速
车身类型:5门7座MPV
长×宽×高(mm):4861×1820×1712
轴距(mm):2900
最高车速(km/h):-
官方0-100km/h加速(s):-
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
实测油耗(L/100km):-
实测纯电续航里程(km):-
实测快充时间(小时):-
实测慢充时间(小时):-
实测百公里耗电量(kWh/100km):-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):-
实测车速60km/h环境噪音(dB):-
实测车速90km/h环境噪音(dB):-
实测车速120km/h环境噪音(dB):-
NEDC综合油耗(L/100km):6.17
WLTC综合油耗(L/100km):-
CLTC综合油耗(L/100km):-
电池保修时间:十年或20万公里
NEDC纯电续航里程(km):-
WLTP纯电续航里程(km):-
CLTC纯电续航里程(km):-
EPA纯电续航里程(km):-
充电时间:-
整车质保:三年或10万公里
首任车主质保政策:-
驾驶辅助级别:-
车身类型:MPV
长度(mm):4861
宽度(mm):1820
高度(mm):1712
轴距(mm):2900
前轮距(mm):1559
后轮距(mm):1560
最小离地间隙(mm):-
车重(kg):1980
车门数(个):5
座位数(个):7
油箱容积(L):50
行李厢容积(L):-
行李厢最大容积(L):-
行李厢内部尺寸(mm):-
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:LFB11
排量(mL):1993
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):145
最大功率(kW):107
最大功率转速(rpm):6200
最大扭矩(N·m):175
最大扭矩转速(rpm):3500
气缸排列形式:直列
气缸数(个):4
每缸气门数(个):4
压缩比:13.5
配气机构:DOHC
缸径(mm):-
行程(mm):-
发动机特有技术:i-VTEC
燃料形式:油电混合
燃油标号:92号 (原93号)
供油方式:多点电喷
缸盖材料:铝合金
缸体材料:铝合金
排放标准:国VI
电动机型号:-
电机类型:-
电动机最大马力(PS):184
电动机总功率(kW):135
电动机总扭矩(N·m):315
前电动机最大功率(kW):135
前电动机最大扭矩(N·m):315
后电动机最大功率(kW):-
后电动机最大扭矩(N·m):-
驱动模式:非插电式混合动力
驱动电机数:单电机
电机布局:前置
系统综合功率(kW):158
系统综合扭矩(N·m):-
NEDC纯电续航里程(km):-
官方百公里耗电量(kWh/100km):-
电池容量(kWh):-
电池能量密度(Wh/kg):-
电池类型:锂离子电池
电池保修时间:十年或20万公里
电池充电时间:十年或20万公里
快充电量(%):-
简称:E-CVT无级变速
挡位个数:-
变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式:前置前驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型:电动助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:电子驻车
前轮胎规格:225/50 R18
后轮胎规格:225/50 R18
备胎规格:
备胎尺寸:-
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):-
最小转弯半径(m):5.4
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压报警
防爆轮胎:-
安全带未系提示:前排
并线辅助:-
车道偏离预警系统:
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
道路交通标示识别:
疲劳驾驶提示:-
夜视系统:-
前排正面安全气囊:主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●
前排膝部气囊:主- / 副-
副驾驶座垫式气囊:-
前排中央气囊:-
后排座椅防下滑气囊:-
行人碰撞防护系统:-
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
钥匙类型:遥控钥匙
行车自动落锁:
遥控升降车窗:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:全速自适应巡航
前/后雷达:前● / 后●
泊车影像系统:360度全景影像
车侧盲区影像系统:
倒车动态提醒系统:-
驾驶模式切换:经济
运动
自动泊车入位:
发动机启停技术:-
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
电磁感应悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
整体主动转向系统:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
天窗类型:双天窗
天窗尺寸(mm):-
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动扰流板:-
电动吸合门:-
无框设计车门:-
侧滑门:双侧电动
电动后备厢:
后备厢感应开启:
电动后备厢位置记忆:
车顶行李架:-
隐藏电动门把手:-
主动进气格栅:-
方向盘材质:真皮
方向盘调节范围:上下+前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘拨片:-
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏功能:行车信息
多媒体信息
全液晶仪表盘:-
液晶仪表盘尺寸:7英寸
HUD抬头数字显示:-
车载行车记录仪:-
手机无线充电:前排
座椅材质:真皮
运动风格座椅:-
前排座椅高低调节:驾驶席
前排座垫倾角调节:驾驶席
前排腰部支撑调节:-
前排肩部支撑调节:-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:-
后排座椅调节:靠背调节
前后调节
腿托调节
肩部调节
左右调节
后排小桌板:
后排座椅电动调节:
电动座椅记忆:-
方向盘/座椅舒适进出:-
前/后排座椅加热:前● / 后●
前/后排座椅通风:前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:
第二排独立座椅:-
座椅布局形式:2+2+3
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空调调节方式:自动
温度分区控制:三区
后排独立空调:
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:
负离子发生器:
车载冰箱:-
近光灯光源:LED
远光灯光源:LED
自适应远近光灯:-
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:
前大灯雨雾模式:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
大灯延时关闭:
触摸式阅读灯:-
车内氛围灯:-
电动车窗:全车
车窗一键升/降:全车
车窗防夹手功能:全车
多层隔音玻璃:全车
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:-
内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
后排侧隐私玻璃:
遮阳板化妆镜:主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
后雨刷:
感应雨刷:-
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:10.1英寸
中控屏操作方式:触控式
卫星导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:CarLife
车联网:
OTA远程在线升级:
道路救援呼叫:
语音识别控制系统:多媒体系统
导航
电话
空调
手势控制:-
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系统:-
接口类型:USB
12V
USB/Type-C接口数量:标配:3,选装:2
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:-
CD/DVD:-
扬声器品牌:-
扬声器数量:标配:6
主动降噪系统:-
系统名称:-
自动驾驶芯片:-
芯片算力:-
摄像头个数:-
毫米波雷达:-
超声波雷达:-
激光雷达:-
自动变道:-
弯道保持辅助:-
导航辅助驾驶:-
内置高精地图:-
障碍物可视化显示:-
遥控泊车/驶出:-
远程召唤:-
车机系统:-
人脸识别:-
指纹识别:-
处理器:-
中控屏幕个数:-
屏幕分辩率:-
屏幕旋转:-
多屏互动:-
语音识别:-
多轮语音对话:-
模糊语义识别:-
备注:-
快速通道:了解经销商报价u0026gt;u0026gt;
进入车系频道 u0026gt;u0026gt;

本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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